秦皇岛港多式联运——开往“一带一路”国际走廊 8月20日，韩中蒙国际海铁联运集装箱再次从秦皇岛港中转过境，该批32TEU货物以日用品、建筑材料等货物为主，自韩国仁川出发，经秦皇岛口岸入境，从内蒙古二连浩特出境，最终运往蒙古国首都乌兰巴托。
秦皇岛港多式联运——开往“一带一路”国际走廊
近年来，河北港口集团抓住国家推进“一带一路”战略带来的新机遇，通过开通铁路班列和公路班车运输，实现物流业务无缝对接，为客户降低了物流成本、优化了服务链，打造了一个跨境海铁联运的全新模式。
业务升级：瞄准国际市场
河北港口集团旗下秦仁海运公司主要运营秦皇岛——韩国仁川客货班轮航线，该航线于2004年7月26日开通，是秦皇岛乃至河北省最主要的海上国际通道。纵观环渤海地区，国际航运市场竞争异常激烈，货源和腹地的争夺日趋白热化，秦仁航线位于经济带沿线交通枢纽，但在运距、知名度等多方面优势并不突出。
如何抵御全球航运市场的持续低迷，挖掘核心货源，打造新亮点？在集团公司和股份公司的支持下，秦仁海运公司望“海”寻策，拓展腹地空间，承揽新货源。早在2012年，他们就瞄准了海外巨大的市场潜力，开始“试水”跨境海铁联运。通过大量走访洽谈，成功开拓了三星集团电子产品从韩国仁川港到秦皇岛港过境，再经满洲里口岸出境至中东欧的转口业务。
2013年，国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，沿线国家贸易往来日益频繁。在“一带一路”这股春风的带动下，跨境多式联运迎来了发展新机遇，用秦仁海运公司货运部业务主管张翰夫的话说“好多单子自动找上门来了”。公司精准出击，利用外贸直航航线优势，与天池海运公司、天津德航国际物流公司、远东大陆桥公司等省内外船代、货代、贸易以及生产企业建立合作关系，依靠海运，实行走出去战略，参与国际竞争，把日用品、电子产品等货物的单子收入囊中。副总经理于伟忠介绍，如按照原来远洋海运模式，每集装箱货物经过马六甲海峡运至中东欧、俄罗斯、中亚大约要耗时30至45天左右，现在使用海铁联运耗时仅为15天左右，提高了企业物流效率，降低了综合运营成本。
2014年以来，秦仁海运公司多式联运覆盖面持续扩大，陆续开通了韩、中、中亚五国国际联运过境汽运业务（秦皇岛到阿拉山口、霍尔果斯口岸），二连浩特至外蒙、新疆霍尔果斯至哈萨克斯坦等中亚地区以及吐尔尕特至吉尔吉斯斯坦等中南亚地区的多式联运业务。
市场突围：依靠服务和科技
在强手林立的沿海港口跨境海铁联运中站稳脚跟，秦仁海运公司打出的是特色牌，让运输服务链条凸显优势。
天津德航国际物流公司是一家专业从事大宗产品、货物运输管理的物流公司，也是秦仁海运韩中蒙国际海铁联运业务的合作伙伴。几年来，该公司代理从韩国购进的电子、建材、机械部件自仁川出发，经秦皇岛口岸入境，通过铁路运输方式，由内蒙古二连浩特走出国门，最终运往蒙古国首都乌兰巴托。秦仁海运的服务链条为该企业引进的日韩等国商品，再发往欧洲、俄罗斯和蒙古国搭建起一条快速通道。
天津德航国际物流公司总经理黄松虎说，二连浩特是我国陆路连接蒙古最捷径的通道之一，通过秦皇岛港到二连浩特约900公里，出口蒙古国方便快捷。选择海铁联运，也是看重了秦仁海运公司优质快速便捷的服务。
事实上，为打造通畅便利的集疏运通道，秦仁海运公司与货物代理企业、铁路部门相互配合，不断优化作业组织方式，依据班期、出口箱量等信息，科学分配堆场区域，提升作业效率，实现铁路货运站与港口码头无缝衔接。同时，与海关、商检、港航等部门沟通联系，共同为客户营造规范、有序、公平、高效的口岸环境。
北京铁路局唐山货运中心秦皇岛南站营业部经理贾晓强说，作为海铁联运的关键环节，铁路部门推进货运改革，提升站内车辆作业效率，通过运行图系统、车辆定位等方式进行货物追踪，与秦皇岛港更加密切配合，保障海铁联运业务顺畅运作，实现互利共赢。科技是企业提升服务水平最有效的加速器，秦仁海运公司强化“互联网+物流”建设，构建多式联运信息共享平台，跟踪货物在途信息动态，灵活调整运输方案。设立客户服务专责员，坚持信息及时反馈，满足货主和多式联运经营人获取班列、港口、场站、口岸等动态信息的需求。
多样化高效便捷的服务，使秦仁海运公司品牌知名度和美誉度不断提升，吸引大批资源到港。今年前7个月，完成跨境海铁联运箱量近573TEU，同比增加230%。